『壹』 現在做汽車零部件怎麼樣
很多在汽車後市場領域賺錢的人都說，這幾年生褲缺意越來越難做了。如果我們之前沒有從事汽車配件業務，老客戶維持目前的銷售水平，我們絕不會增加新項目或擴大投資。
來這里的人的話聽起來沒那麼美好，但是真的很有道理。那麼，為什麼汽配行業的生意越來越難做了呢？
汽配市場上的產品供大於求，有貨無銷量中國製造業不是吹出來的，是實實在在做出來的。當汽車後市場的所有產品都可以輕松製造出來的時候，市場上的商品胡鉛辯就會越來越多。
這也是為什麼這些上游供應商越來越多，終端零售越來越難生存的原因。太多的汽配產品被擠壓，賣不出去，生意自然會越來越難做。
汽配連鎖平台整合資源，市場競爭變大，上演大魚吃小魚任何一個汽配連鎖平台的胃口總是很大的，無論是直營店還是加盟商，都必然會在現有的市場上分得一杯羹。汽配平台企業搶占市場的秘訣，一是優質低價，二是服務升級。只要這兩個做好了，小平台變成大平台就不遠了。
一旦汽配鏈做大，汽配行業較小的中間商和代理商將面臨被吞並或倒閉的風險。想想都覺得殘忍。
汽車配件售賣網路化，價格擠壓嚴重，利潤變薄電商對整個行業都有沖擊，汽車零部件行業很難獨善其身。雖然汽配行業存在一定的技術壁壘，很多車主不敢或者不會在網上購買自己的汽車配件，但是這種優勢肯定會越來越小。
平台的比價是最直接的。同樣的商品，線上價格總是比線下價格低很多，這也讓實體店的利潤越來越薄，難以生存。
電動汽車銷量增大，傳統汽配增量市場變少有一點是肯定的，那就是燃油車的市場肯定會被取代。現在的電動車，特斯拉等大電車公司都在不遺餘力的推廣電動新能源汽車。
當越來越多的人選擇電動車，傳統汽車零部件的市場必然會受到激穗沖擊，存量市場會越來越小。
以上四點就是汽車配件行業越來越難做的原因。老汽配的人會覺得很難過。畢竟這個行業永遠不會比以前更繁榮。
雖然汽配行業的生意變得艱難，但我們還是靠這個行業生存。只是現在，我們要做的是長時間的思考，想出相應的對策才是正道。
我對汽車了解不多。以後再見！
百萬購車補貼
『貳』 沒去過「汽配天堂」陳田，便不算是真車迷
有個段子：一個人拿著一顆螺絲跑到傳說中的「汽配天堂」陳田，一位店家接過螺絲看了看後扔出一句話：「兩天後過來提車」。喜歡車的人，多少都會對位於廣州白雲大道北的陳田村有所耳聞，這里曾經是中國最大的汽配市場。
廣州城有數不清的城中村，但如果你親身蒞臨陳田，你會發現，放眼全廣州，這里絕對算得上最臟亂差的那一撮。然而混沌催生傳說，傳說滋養情懷。就是這樣一塊地方，在網路的推波助瀾之下，逐漸變成了一個車迷眼中的聖地。這不，最近陳田拆遷了，一些主打情懷人設的KOL又借勢煽情了一把。真正去過陳田的人少之又少，加之這樣的風評導向，讓不少人對這片即將被抹去的地方產生一種宛若為英雄遲暮的慨嘆。
那麼這片神奇的城中村真如傳說中那般有趣么？在上周，陳田拆遷前的最後時刻，我們到這里逛了一圈，實地感受了下所謂「汽配天堂」的氣息。
先說說陳田是怎麼聲名鵲起的吧。實際上這塊地方的 歷史 ，從國內汽配行業的角度來看確實堪稱悠久。在上世紀70年代末、80年代初期，改革開放的春風剛剛拂過珠三角的時候，就有一些嗅覺敏銳的商人，把國外的事故車或報廢車以切割車的方式運入廣州，隨後進行拼裝銷售。是的，你當然已經猜到了，那些廢舊車輛的落腳點，便是陳田村。
打一開始，陳田就建立了「無所不能」、「為所欲為」這樣的設定。然而說實話，陳田真正在網上名聲大噪，其實也就是近幾年沒春氏的事情。2014年，世界漂移系列賽事的中國站在廣州舉辦，美國著名車手Ross Petty在比賽中失手撞壞了自己Silvia S15賽車的轉向節臂和頭燈等部件。中國沒有S15，從官方渠道購買零件完全不可能。又由於正值賽事，從美國訂購零件也來不及了，Ross Petty經多方打聽得知陳田這么個地方，於是決定去碰碰運氣。Ross的朋友、世界著名 汽車 文化網站SpeedHunters的時任編輯Larry Chen陪同他一起去陳田找零件，事後又寫了篇游記發到了SH網站上，陳田的名頭，自此走上了世界舞台。
另外一件驚動外國人的事，是2015年，大名鼎鼎的德國 汽車 雜志《AutoBild》手中的一輛寶馬320d GT長測車導航車機莫名被盜。德國人通過車機內的GPS模塊定位查找到了它的下落——那台車機輾轉71天，被從德國一路折騰到了陳田，之後又被賣到了陝西。這件不光彩的事，側面揭示了陳田商家所兜售的零部件的一種來路。
神秘的供貨渠道一直是陳田的制勝法寶，也是其留給公眾的主要印象之一。有一種評論說，陳田自始至終最主要的貨源都是香港的錦田——傳說那裡曾是國內所有拆車件渠道的「上游」。同時，也有人稱陳田的配件來路都如上文提到的320d GT車機那樣「不幹凈」。甚至在差不多五六年前，網上還偶爾有盜搶車輛在陳田銷贓的傳聞。個人印象較深的一件是，某廣東玩家收藏了一輛品相良好的藍色本田NSX，那是款在珠三角這樣老車奇車層出不窮的地方都堪稱罕有的車型，幾年前那輛車突然遭竊，車主追查多日後，在陳田找到了自己的愛車，然而彼時它已經被切割成零部件碎塊。
所有人都知道這里的水很森仔深。尤其當你真正置身於陳田，那股賽博朋克電影中末世貧民窟一般的氛圍更是加劇了這一感覺。陳田的大部分枯散店面都會用某款車的前臉來裝點案台門面，各個店家所選擇的車型重合度很低，一如這一點，這里的店面雖多，並且看起來很雷同，但據說每一家都在特定的范圍內經營，互相之間盡量減少干涉。集群效應，在這里被應用得淋漓盡致。
明面上看，各種保險杠、引擎蓋，以及寶馬和路虎的空氣避震是這里最常見的商品。陳田賣的配件，大多都是所謂豪車身上的。平常如賓士寶馬奧迪，獵奇如路特斯、法拉利，甚至勞斯萊斯，在這里都能覓得蹤影。除去豪華車，日系品牌在這里算主要組成部分，也有一些商家在經營官方渠道正品件，但很少。如果你想找些自主品牌車，或者合資品牌（尤其歐美系）便宜的車型，很抱歉，完全找不到。網上鼓吹的小眾性能車、文化車那些東西，比如拆車本田紅頭、豐田JZ、日產RB什麼的，同樣也沒有。
除了拆車件，陳田店家基本不怎麼經營其他類型的產品，至少在明面上沒有，之前網上流傳的改裝件什麼的，轉了個遍也沒找到。每家店在店面里擺出來的東西形式都差不多，觀光體驗很差勁，同時也能感覺到，商家們手裡真正有什麼東西，不是來這里溜達一圈就能了解個大概的，與一個個斑駁褪色的粵式老牌匾相匹配的是這里的購物方式——想要什麼，你主要得靠問和聊，很oldschool。
配件的價格並不怎麼透明。比如我們進到一家專營雷克薩斯外飾件的小店，店內擺放著最新一代ES的前後杠和燈組，它們看上去像是二手零件，但詢問後，老闆娘竟然告訴我們這些都是改裝件，給凱美瑞用的。回想起之前網上曾流傳過的凱美瑞移植雷車前臉的圖片，鬼知道那些是不是用原廠拆車件修改了卡扣什麼的。當然，也不排除老闆娘在忽悠我們，因為當我們問價時，大概是看出了眼前這伙不是真正來買東西的人，她一直支支吾吾不肯說。
有些東西確實非常便宜。另一家車燈專營小店的老闆，大方地給我們報了價：奧迪A3尾燈、雷克薩斯ES尾燈，都只要幾百塊錢。「都是原廠件，你要更便宜的也有」——他隨後又加了一句。這話自然引人懷疑，畢竟豪華車的燈隨便都是大幾千起步，只是真實度也無從考證了。另外也有些東西價錢貴得離譜，回憶起幾年前曾托朋友在陳田打聽八代Civic Type-R的原裝輪轂，得到的報價是正常市價的兩倍有餘。
個人猜測，稀有車型零部件，陳田商家恐怕也沒有，並且也不應該有很好的、直接的渠道，他們能依靠人脈把配件弄來，只是價格已經被包了里三層外三層。所以說想來這里尋找所謂JDM情懷的車迷朋友，還是算了，喜歡那玩意的請直接導航至100公里外的廣東國際賽車場。
當然也有些東西相當不靠譜。最典型的是專營剎車的店家，各種翻新大卡鉗掛在店裡羊頭狗肉，老闆套路你幾句便開始各種忽悠：這個XXX卡鉗是全新的（其實極明顯是翻新的）、那個XXX剎車（著名大牌）只要市價的一半不到，還包配碟片橋碼。也確實有人來這里購買這種剎車來改裝，不過個人奉勸一句，真的別買，反正我自己曾經就是受害者。
陳田很大，還算熱鬧。這里大部分流動人口，一類是前來進貨的下級商家，一類是快遞小哥。聽說因為陳田，其周邊的配套物流也發展得十分完善。電商，可能已經是這樣的集散市場如今最主要的銷售渠道了。還有一些人在這里做著「黃牛」生意，他們在大門口攬客，並騎著電動車替來客在村子裡快速找零件。自己到這里來找零件、買零件的人目測極少，幾乎沒有。零售，顯然不是陳田主要的商務方式。至於觀光客，除了我們一群閑人之外沒見過其他的，商家們對像我們這樣瞎打聽的人，態度也很警覺。
說實話，如果你不是資深職業老炮，來這里買東西恐怕大概率被坑。這與你是否喜歡車、是否懂車沒什麼關系，拆車件本身就是個單獨的行業，你得懂這行，才能在這兒規避雷區。從陳田賣出去的配件用在什麼樣的車上也耐人尋味，如今的用車環境早已不像陳田這樣的地方最光輝的那些日子，大部分私家車主其實沒有特別充分的理由從這兒買配件，並且他們恐怕也很難信任這里。陳田這樣的地方，與下游的汽修行業、二手車行業的關聯，是個值得探討的深度話題。
關於陳田拆遷的消息從去年便開始浮現於網路。截止發稿時，陳田村的拆遷工作已經開始動工了。不過有意思的是，我們去的那天，距離正式的搬遷日期還有一周，當時，這里幾乎沒有什麼要集體搬遷的跡象，店家們都在聊天喝茶忙生意。很多店老闆看似對拆遷的事不以為然，甚至還有個別店家告訴我們：「7月1日前搬走就行」。
日後，陳田商家將搬遷至包括廣州白雲區太和鎮在內的多個地區，曾經的大集群將被分散開來。生意還會繼續，傳奇故事能否接著演繹，不好說，畢竟吹陳田故事的人數是去過陳田的人數的10086倍，換了個地方，鍵盤鬥士們還會不會吹，是個問題。理性看待陳田，其實沒人否認這個神奇的城中村在中國 汽車 發展史當中占據的地位，那些配件金貴的年頭，那些老車、奇車維修無門的人，他們都曾經在這里得到了想要的結果。
但理性看待輿論，網文擅用的那些抬頭：「圓無數人豪車夢」、「車迷的天堂」、「玩車人的理想聖地」什麼的，人們習慣了用這些句子形容陳田，但細想想，這些話用在陳田頭上其實真的挺可笑的。豪車拆車件怎麼圓豪車夢？又有幾個所謂玩車人到這里解決問題？他們玩的是啥車呢？湊件修車也叫玩車么？無非看看熱鬧罷了。
真的，談生意，別談文化，個人覺得這是對陳田、對真正的車迷最好的尊重。只願某天，我們這個3000萬銷量的世界第一大 汽車 市場，不必再以一個經營「野路子」汽配、「洋垃圾」二手件著稱的汽配市場作為自己 汽車 文化中引以為豪的部分，盡管這所謂文化，根本還沒成型。
『叄』 汽車配件生意怎麼做
從總體來說，個體汽車配件店經營選址，場地的租金是一個門店每月固定支出的一個最主要的組成部分，它直接影響到一個門店最終的利潤，在選址時，我們應該充分考慮到一個場地前期的裝修成本，將來每個月的支出成本，我們要找到一個最為合適的平衡點。
『肆』 看了電影《歸來仍是少年》所思所想 - 草稿
紅旗渠電影《歸來仍是少年》終於出爐，許多關注紅旗渠精神傳播的朋友們期盼早日上映，拍一部紅旗渠電影也確實是多少人的夢想，如今終於實現了。
不是因為我是林州人，我寫《大國工匠》小說帶著紅旗渠的情結，改編成電影《歸來仍是少年》就有了多少神秘的故事，也不是因為我是電影《歸來仍是少年》的總編劇，就去談一些不著邊際的話語，我也沒有大編劇的資本，這部作品也僅僅是我編劇的處女作，在業界我連我劇都夠不上格。要不是去年我去杭州參加《我的工匠爺》夏衍文學獎頒獎活動，誰會知道一個名不見經傳的我劇，而且敢寫紅旗渠，敢編劇紅旗渠電影，而作為從事宣傳工作的公務員，我感覺這是我的職業，我應該盡力去做，沒有誇張的資本，更沒有那個必要。
我只是對紅旗渠有情結，我了解紅旗渠，我知道紅旗渠需要用生命去書寫，拍電影也需要帶著感情去拍攝。即使手法再高明，如果不了解紅旗渠精神的實質，融入不到紅旗渠裡面，再大的本事也不好發揮，我不能說這部電影劇本有多好，一劇在於一本，劇本的精神實質把握我還是有信心的，不是因為文筆，作為一個開始幹了外科醫生後又從政的一名普通公務員，我只是一個會寫病歷的人，也會寫些公文的人，盡管我也是河南作協會員了，但我不承認我會寫，我只承認我是用心用命去寫，因為無論多辛苦，對為紅旗渠而犧牲的八十一位先輩，這些都不值得一提。
如果劇本或電影誤導了觀眾，背離了作為紅旗渠人渠二乎纖世代或渠三代的基本品格，那就是犯罪，不可饒恕的罪豎鋒過，而且紅旗渠本身的故事就是一個傳奇，無論怎麼去表現都顯得不足。
由於我一直在紅旗渠電影《歸來仍是少年》的拍攝現場，我被劇組的所有朋友們的幸苦表示敬佩，在殺青的時候我講過一句話，我說這次拍紅旗渠電影體現的是紅旗渠精神，或說用紅旗渠精神拍攝了紅旗渠電影，充分體現了所有參加劇組的演職人員的當代傳奇，特別是作為老戲骨白志迪，曾經在《人民的名義》裡面扮演陳岩石，他那麼大的年紀了，正趕上秋冬季，大峽谷內刺骨的寒風吹得他幾近感冒，幸虧有愛人老藝術家做伴，硬是挺了過來。
無論是雨戲還是夜戲，那宏大的場面或懸崖的凌空除險都有拍攝的艱難，而且隨時有許多危險隱患，從片花中可以讓人倒吸一口涼氣，當演員們正在腰系繩索的時候，一個拳頭大的石頭從空中跌落，無論砸到誰的頭上都是不可想像的，而洞中歲月更是讓人驚心動魄。
王寶玉同志作為林州市委書記，對紅旗渠精神的傳播歷來很重視，他不僅作為電影的總策劃，對如何傳播紅旗渠精神在電影里表現有明確要求，而且他的風格和做派最不喜歡做虛頭滑腦的事情，不幹則已，干就干出特色，干出效果，干字當頭，嚴字為基，把每一天乾的有意義，乾的有價值，這些都融入了劇組的指導思想。
在拍攝期間王寶玉同志又專門慰問劇組同志們，並親自叮囑我「抓好雙創拍好戲」，兩項工作都不誤。作為市委市政府對一部電影如此重視，親自指導細節，可見在如今的試聽時代，不得不佩服作為一個現代型領導的戰略眼光。所以在拍夜戲的時候，我也經常陪劇組通宵達旦，通過和劇組同志們一起戰斗，我才真正感到作為電影藝術家的艱辛艱難和他們對藝術執著的敬業精神。
今天在好萊塢影城一起觀看的還有市四大班子幾個主要領導，作為第一次審核片子，大家一致認為拍攝取得了成功，充分展現了紅旗渠精神，也充分展示了林州自然人文的美景，正如劇中歲肢石頭所說的「山美水美，空氣新鮮」。
在拍攝電影殺青後，我和楊衛東同志探討過電影情況，我說咱們電影《歸來仍是少年》淚點比電影《世上只有媽媽好》多，其震撼度不亞於《唐山大地震》，戲份也不亞於文藝片《芳華》，衛東同志笑著說，你真那麼自信。而真正昨晚觀影後，我所說的其實沒有言過其實，不同地域的人、不同年齡的人對影片的感受不同。當影片結束後，所有觀影的同志們忘記了離開座位，似乎坐在影院意猶未盡，或陷入久久的深思，特別作為鐵姑娘燕兒的死，讓所有觀影者深深感到紅旗渠修建的艱難，同時被死難者感染並極大的震撼了心靈。
受電影里許多情節的感染，淚珠流濕了餐巾紙一塊塊，而有些情節設計的又有些幽默詼諧，也會讓你會心一笑。電影讓你動感情，哭哭笑笑，笑笑哭哭，像奏響的五線譜曲線，整個情節跌宕起伏，撼動人心，引人入勝，各位老藝術家和年份戲中年輕藝術家的演技都是超常發揮。
林州國際汽配城的董事長劉向輝巧遇趕上觀影好機會，他觀後深情的說，「我是個電影迷，幾乎所有的電影我都要看看，我的淚點是比較高的，沒想到《歸來仍是少年》我哭了九次之多，我真沒想到為什麼面對影片，我的感情如此脆弱，從來沒有過！」
王寶玉同志對影片給了充分的肯定，他說論演技還是白志迪這些老戲骨，他們把紅旗渠精神演出來了，幾個年輕演員演的也不錯，這部電影沒有用一個小鮮肉去撐門面、搭檯子，用紅旗渠精神去真真在在的拍紅旗渠電影，這就當代的紅旗渠精神，實實在在，實事求是，務實重干，扎扎實實，沒有偏離紅旗渠精神的本來面目，拍的很成功，應該大力推廣。
王寶玉同志一邊走出影院，一邊侃侃而談，說的我內心酸酸的，淚花在眼裡打轉，真的不容易啊！不僅片子拍出來了，也演出來了，而且獲得了成功。為了弘揚紅旗渠精神，所有的苦和累，都是值得的。我的拳頭握的緊緊的，這部電影就是「把不可能變為可能！」我都不可想像這部電影為什麼有如此大的凝聚力和號召力，各界關注度又如此之高。
作為編劇，我感覺導演和所有演員都表達了我的內心世界想表達的願望，和紅旗渠精神如何從國際視野去傳播所達到的效果，正因為我是喝紅旗渠水長大的，我知道林州人骨子裡內在的東西是什麼，不是我的寫作水平有多高，而是紅旗渠精神的高度無論如何去表現也不為過。
建鐸市長對電影拍攝也很關心，因為有公務活動，沒有趕來觀影。李希忠作為林州市委副書記，他對林州文化旅遊的情結很深，我知道他多麼希望盡早出一部電影，去傳播太行的壯美，去演繹偉大的紅旗渠精神，而他作為一位書法家，對藝術的審美情趣是很高的，他對我說，「不錯！很好！確實很好！這部片子是成功的！」本來我是希望他提出一些意見的，他又重復說，「獻青，真的不錯！」本來平時我和希中是喜歡調侃的，而這次他的認真而堅定的語氣，那種點頭的肯定給了我內心的力量，同時我會感覺，他還在戲中，內心沒有平靜下來，因為他平時是嘻嘻哈哈而樂觀向上的，而這次冷靜而又寡言少語，也許這就是共同的志趣和追求！
林州市人大常委會主任韓愛民同志觀影後，提出了老書記在戲中，能否更完美一些，我同意她的看法，我說電影還是需要再認真打磨打磨，導演李正偉介面說，這才是首次審核，回鄭州還要再邀請專業團隊精雕細琢。
林州政協主席呼明山同志也談到了，能用穿越的手法反映紅旗渠，能用國際視野傳播紅旗渠，確實不錯，確實是既大膽有創新，應該站在更高的角度、更寬的視野去展示紅旗渠精神，新時代需要這樣的片子，新時代呼喚正能量片子，很成功！
市委常務副秘書長許建順同志，我倆去去廁所時碰面，他說電影把我搞了好幾眼淚，電影不錯。
桂林鎮張家莊支部書記張三也是巧遇，觀影後他連口稱頌「拍的太好了，演的太好了！許多電影我看著看著就瞌睡了，這部《歸來仍是少年》電影一會兒把你帶去修紅旗渠那個年代，讓你緊張，一會兒又讓你放鬆，觀賞太行自然美景，一會兒又驚心動魄，帶著你跟著故事走，我的眼淚流了好幾回，也許咱是林州人，咱知道紅旗渠不容易，紅旗渠就是咱林縣人的命」！
開元商業董事長於江海，為人低調，不說狂話，是很理性的一個人，也從不會奉承人，他有自己的影院，守著影院看了無數電影，看了電影《歸來仍是少年》後，他連連點頭說，「確實不錯！很成功！」
把導演李正偉送到賓館，我說咱們的劇本《歸心》已經成熟，如果拍出來也許會不亞於《歸來仍是少年》，正偉說，「從正能量電影來看，誰也難以超過紅旗渠的厚度，《歸心》電影的風格是有海南的美景，有咱們太行山的氣勢，山水相宜，娛樂好看，但記憶不會深刻，現在不缺娛樂的片子，缺的是有正能量主旋律的好片子，缺的是反映民族精神的好片子！」
我對導演李正偉說，「你感覺咱們的片子如何」？他說，「電影是門遺憾的藝術，包括毛兒他媽，拍完後，老是給我說要重拍，沒有把她自己想表達的狀態拍完美，她沒有再拍，感到很遺憾！我不好說觀眾看了如何評價，作為喝紅旗渠水長大的林州人，拍紅旗渠電影實現了我多年的夢想，許多人不敢拍，也確實不好拍，拍下來了，我感覺遺憾不多！」
從導演李正偉清瘦的身軀，干練的性格，骨感十足的面頰，無不透出了作為林州人不服輸的個性，而他那敏銳又理性的眼神里，透出了從事二十多年影視工作的的自信和剛毅，從他微笑的眼縫兒里又透出了謙虛和親和。導演李正偉成就了旗渠電影《歸來仍是少年》，紅旗渠電影《歸來仍是少年》也將成就一顆年輕導演新星的誕生！
銀河灣
2019.4.9
6：05am
『伍』 汽車配件生意好做嗎
我做汽配從09年開始，那時候高中輟學就開始在我叔叔店裡跟他做汽配，南方三線城市。那時候生意特別不錯，一個月銷量60多萬，利潤百分之三四十，很不錯。過了兩年，同在我叔叔那上班的一個員工自己出去開店去了，主營通用系列（別克雪佛蘭）。他那是只有五六萬的資金，剛開始他炒貨，慢慢熬，得到了一兩家修理廠的信任，固定客戶，就像滾雪球，慢慢開始自己進貨，北京上海去了幾趟找供貨商，生意越做越大，後來庫存就百多萬備件了，對於我來說，他是在我眼前成功的。後來買了房 車，生活不錯。大概從16年開始，整個汽配城生意急劇下滑，那一年剛好是我自己出來開店。明顯感覺市場萎靡不振，大家都不賺錢了，我叔叔月銷量下降了一半多，一個月20多萬算不錯了。後來他上了奧迪車配件，投入了100多萬，做了兩三年，只能消化庫存，庫存消化完了，就不做奧迪了，根本賺不了錢，乾脆就下架奧迪配件，只做原來的車型。而那個出去做的員工，銷量下滑了至少三分之一。我呢？我沒資金，純炒貨，剛開始炒貨每月銷量六七萬，利潤一兩萬吧，到現在為止，我基本上算倒閉關門了。
經過十年的汽配生涯，從繁榮到沒落，我真的是歷歷在目，原因是什麼？我總結了一下：
親身經歷的最大感受，剛開始那幾年，做汽配的人說多也多，但是沒到一定的基數，大家利潤都還可以，修理廠生意火爆，我們生意自然不用說，好多車需要維修，修理廠講價也不是很利害。平均每周，都可以做成一單上萬元的生意，肇事車輛維修。
慢慢的，做汽配的人越來越多，競爭就變大了，好多新開店為了競爭客戶，他們不賺錢，直接平價或者百分之5 10的就賣給客戶，這種惡性競爭對市場沖擊巨大，導致本來該賺錢的，賺不到錢，客戶也流失。
慢攔穗如慢的，不知道為什麼，肇事車輛急劇減少，導致了修理廠遇到一個肇事車，價格至少先四五家報價，選擇最便宜的交易。（只比價格不看質量）。肇事車輛急劇減少的原因可簡啟能是保險公司變得嚴格了，不允許修理廠造假現象（修理廠為了生意把好車故意撞壞，報保險，然後用價格便宜的劣質品配件安裝，從中賺取相差劣質品幾倍價格的原裝配件差價），所以導致肇事車輛數量急劇下滑。
還有個原因就是這幾年交規越來越嚴格，酒駕的人變少了。
到目前為止2019年，整個汽配城生意都慘淡的很，肇事車維修真的太少了，就拿我說，現在我一個月都沒收到過肇事車的報價單了，連報價都沒有，更別說交易了。平時賣點日常保養 維修件，能賺幾個錢？還有這幾年的人越來越不捨得花錢了，汽車有點小毛病，只要不影響駕駛，能開就開，捨不得出錢修理。
對了，我三叔那些年開了個汽車修理美容保養店，今年員族慎工辭退一半多，場地也退回去一半多，他自己都親自上陣汽車了，去年（18年）虧了十多萬，現在一天下來就是主要洗洗車，修理的真的見不到幾張車。
所以，你應該知道汽配生意好不好做了，作為一個干汽配10年的我，手機碼字一個小時，告訴你我的經驗以及這個行業的現狀。
『陸』 現在汽車配件行業前景如何
這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：
前瞻產業研究院數據監測中心的穗鋒襲數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。
事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、基鬧東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛猜兄。