電影泰坦尼克號怎麼做到沉船

『壹』 泰坦尼克號怎麼沉海的

是撞到冰山沉的。

1912年4月10日，泰坦尼克號展開首航，也是唯一一次的載客出航，最終目的地為紐約。部分乘客為當時世界上頂尖富豪，以及許多來自英國、愛爾蘭、斯堪的納維亞和整個歐洲其他地區的移民，他們尋求在美國展開新生活的機會。

4月15日的夜晚，瞭望員范德瑞克·弗萊特在泰坦尼克號正前方發現了一座冰山，但已經為時已晚，泰坦尼克號因為船體太大而且船舵太小加上前進速度又太快而無法及時停止前進和轉向，輪船右舷朝冰山的側面撞去。由於劇烈的撞擊，船頭右舷底部的鉚釘被撞得松動並斷開，防水隔板部分裂開，前5間底艙出現無數細小但狹長的裂縫，且第6個水密隔艙前端有小裂縫，

海水源源不斷的湧入，最後造成了船沉的災難。2,224名船上人員中有1,514人罹難，成為近代史上最嚴重的和平時期船難。船長愛德華·約翰·史密斯最終與船一起沉沒；泰坦尼克號總設計師湯瑪斯·安德魯斯也在這起災難中死亡1985年，

前美國海軍軍官羅伯·巴拉德率領團隊發現了泰坦尼克號殘骸，該船分裂成兩部分，並在3,784米的海底深處逐漸瓦解，沉船內成千上萬的文物已在世界各地的博物館中復原並展示。泰坦尼克號已成為歷史上最著名的船舶之一。

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事故原因——

泰坦尼克號殘骸再現後，科學考察隊採集了金屬樣本進行分析，結果發現了導致「泰坦尼克號」沉沒的重要細節：造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發現在「泰坦尼克號」沉沒地點的水溫中，

如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，

從而導致災難性的脆性斷裂。而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。不過不能責怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了「泰坦尼克號」沉沒的悲劇。

『貳』 泰坦尼克號沉沒的全過程是怎樣的

23時39分，發現冰山後，泰坦尼克號及時改變方向避免了迎頭對撞，但是這個改變也使該船以擦撞的方式沖向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由於碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鍾後，所有發動機都停了下來，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱之為「巨浪」，它從往後沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時有幾個人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒，帆布邊還沒有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒後來爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來時，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的「一陣強大熱風和熱水」吹出來，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發一個浪潮，把周圍46米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著巨大壓力，傳出明顯震動。正如頭等艙乘客傑克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會傳出悶響或爆炸聲。當時沒有任何徵兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時還伴隨著巨大轟鳴聲，也混雜著更多的悶響。當時就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車從高處呼嘯而過，充滿鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說它與海面已經達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：「顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進行旋轉」。許多生還者描述當時船發出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自於鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：「一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個突然的轟鳴聲，因為爆炸會持續幾秒鍾，甚至可能是15到20分鍾」。他把這種巨大聲響歸結為「發動機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房裡掉下來，把所有的東西都砸了」。

又過了一分鍾，船上全部燈光閃爍了一下，然後完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。傑克·賽耶回憶說：「還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然後巨大無比的船尾聳立著，直入雲霄」

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅後不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒的船首可能在短時間內仍透過雙層龍骨與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，並使船尾浮動大約一分鍾。船尾內部結構在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導致其傾斜，然後一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒....

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最後時刻——

從撞擊冰山到完全沉沒共歷時2小時40分鍾。（總設計師的原設想只有2小時）

3：30：卡納德公司的客船卡帕西亞號（又名咯爾巴阡號）最先趕到了出事現場。4點鍾，卡帕西亞號的船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩。

泰坦尼克號上總共2224名船員和旅客中，只有705人生還。卡帕西亞號的船長和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。早晨8點50分左右，掉頭返回紐約。

卡帕西亞號抵達紐約港後。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號上的倖存者。

泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界。當時人們的震驚程度，不亞於本世紀美國的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發了弔唁電報。

『叄』 泰坦尼克號是怎麼沉沒的

1912年4月14日，世界上最大的客輪，號稱「永不沉沒」的英國銀星公司超級遠洋客輪「泰坦尼克」號在其駛往美國紐納的處女航途中撞上一座冰山，次日清晨2點20分沉入洋底，出事地點在紐芬蘭的大淺灘以南95公里。695人（其中多為婦女和兒童）多是爬上救生艇得以生還外，另外1513名乘客與船員葬身大海。

「泰坦尼克」號巨型客輪是英國銀星輪船公司的驕傲。它被譽為「海上最大的船」，「泰坦尼克」號是當時最先進、最科學的設計產物。它建有雙層船底，船的內部有利用水密室建造的十六個密封艙室。這種水密室裝置可以利用電氣或人力，將浸水受害的程度減至最低，即使其中的四個密封艙室破裂而灌滿了水，也無關緊要。銀星公司告訴新聞界，「泰坦尼克」號是一艘「永不沉沒」的船。

「泰坦尼克」號預定單程時間七天。經英吉利海峽後，「泰坦尼克」號於第二天駛達愛爾蘭的昆士敦港作短暫停泊。由於船員在離港前最後一分鍾的變化，以及旅客數字報告中的差異，「泰坦尼克」號上的人數統計至今仍不夠確切。據估計，船上共有2208人：船員892人，乘客1316人。

「輕微的一顫」：撞上冰山

幾分鍾後，突然，瞭望哨佛利特看見有什麼東西出現在正前方，一個「巨大的黑色物體」，比夜更暗。那物體開始時只有兩張桌子大小，但每一秒鍾都在急劇擴大，飛快地撲來，已經凸出水面40至50英尺。這時前桅有點朝前擺動，船身兩側也開始有點振動。但沒有任何人知道一座冰山的山嘴此時像一把利刃一樣突出水下。「泰坦尼克」號向它壓來，相撞發生了。冰山山嘴就像一把鋒利的罐頭刀切開罐頭一樣，把「泰坦尼克」號船身割裂。

正是這「輕微的一顫」，毀滅了海上巨輪。

孤立無援的「泰坦尼克」號

史密斯船長和設計師安德魯從船員專用樓梯通道下到船的底部檢查受損情況。他們發現，雖然所有的水密門受到碰撞影響後都已自動關閉，但情況危急，已無法補救。海水已經高出船的龍骨水平面14英尺，船首艙、一號貨艙、二號貨艙、六號鍋爐房、五號鍋爐房、郵件艙等至少六個隔水艙均已進水。總長約900英尺的船體已出現一道長達300英尺的裂口，有五個隔水艙毫無希望地灌滿了水。

這一切意味著，「泰坦尼克」號已經在劫難逃，將向大西洋13000英尺深的海底下沉。安德魯估計「泰坦尼克」號只有九十分鍾的船齡了，除了他、史密斯船長、高級船員及修理工們，全體船員對「泰坦尼克」號遭受破壞的程度均一無所知。

史密斯船長沿著救生艇甲板左舷跑進無線電報房，命令一號電報員菲利普發出遇難呼救信號CQD，向附近海面上所有的船隻求救。此刻是次日零點十四分，是在與冰山相撞後的第三十四分鍾。這個命令早就該下達了，時間已經過去了寶貴的三十四分鍾。

當晚，大西洋過往船隻很多。但是許多船隻沒有趕來營救，不是因為沒有收到「泰坦尼克」號的呼救信號，就是因為距離太遠。銀星輪船公司的姊妹船「奧林匹克」號正在五百英里遠處，即使全速趕來，也來不及了。

突然，一聲巨響，鍋爐爆炸，飛離底座。「泰坦尼克」號猛烈擅抖起來，船尾翹起，幾乎與海面成直角，所有可移動的東西都掙脫出來，29個大鍋爐、46000件瓷器、27000瓶啤酒和礦泉水、5個大鋼琴、26000個銀碟和銀托盤、44噸肉禽、40噸馬鈴薯、30箱高爾夫球棍和網球拍、5噸白糖、35000噸雞蛋，以及若干噸煤和若干粗大的錨鏈，盡數轟隆隆地傾泄入水中。

凌晨2時20分，海水淹沒船尾的旗桿，發出了一聲輕輕的吞沒聲，「泰坦尼克」號徹底沉沒。

而海面上漩渦早已消失，一切顯得平靜，「泰坦尼克」號已經靜靜地安卧於海底墓地。沉沒後僅僅十一分鍾，「泰坦尼克」號就撞到大西洋的洋底——它永遠的安息處。

服務員們也得到命令開始挨艙叫醒所有乘客，傳達船長的指令：「所有人都穿暖和些，套上救生背心，然後全部上甲板集中，婦女和兒童會得到照應的。」

英國商務部早在1894年制定的航運法則條文中明確規定了一萬噸以上的客輪應備有的救生艇數目。而「泰坦尼克」號噸位達46328噸，能載2300人，救生艇卻少得可憐，僅僅20隻，最多能載1178人。

到後來，連說聲「再見」時間都沒有了，人們明白「泰坦尼克號」正失去任何指望，許多船員和乘客開始跳海。

慘淡的星夜下，是一幅恐怖的畫面。四下的海面上覆蓋著各種殘骸和成百上千的男女、兒童，這些人還在掙扎著。漸漸地，冰冷的海水使他們僵硬，不再動彈。一層薄薄的灰色水霧籠罩著幾英尺高的海面上空，就像死者靈柩上的一件灰衣。

據統計，船上僅有695人得以生還，另外1513人葬身大海。

多災多難的二十世紀發生了多少恐怖的大災難，改寫了世界歷史的進程，也深深震撼了人類的內心世界。人們永遠不會忘記這次災難：海上女王「泰坦尼克」號，孤獨地撞上冰山，最後孤立無援地、悲慘地沉沒。

在本世紀接踵而至的大災難中，第一個震驚了全世界，給人們留下深刻印象的大災難就是「泰坦尼克」號沉沒慘案。慘案和很多可歌可泣的場面使世人久久無法平靜。

早在沉船事故發生前14年，有人曾預言到「泰坦尼克」號的災難，這一情況雖是事實，但預言卻難以令人相信，一些神秘的占卜家聲稱，這個例子極好地說明了凡事皆有預兆，或許是這樣。但造成這次災難的原因是多方面的，它可以歸咎為：從來沒有過的溫和的天氣，而且當時海上無風；粗心大意的無線電報務員；本來那裡就不應該有的水下冰山山嘴；黑色菩雕像作祟；沒被人注意的有關未來的奇特幻像等等，究竟該次海難的真正原因是什麼，至今仍是眾說紛紜，莫衷一是，但如果人類都去相信凡事皆有定數的話，那麼人們只能坐等災難降臨，這種消極的態度對於如何減輕災難的損失是沒有任何益處的。

『肆』 泰坦尼克號如何沉沒的

船沉沒的時候是前方先沉
，船的設計者說前面四個艙進水的話還有救，船身處於垂直狀態，後來船尾在水面上停留一會就也沉下去了，由於船尾重量過大導致船身從中間斷裂
因為當時船的製造者對該船性能估計過高
固執地認為這艘當時最大的船可以創造一個新的速度
想一舉成名
並且慫恿船長打開最後四個鍋爐全速運行
船長也想在即將退休之時賺得好名聲
就讓泰坦尼克在有可能撞到冰山的危險下全速前進
所以在前方突然出現冰山的時候由於速度過快無法及時避開冰山導致船的前艙側面撞到冰山，一個小時（最多兩個小時）船一定會沉，前面五個艙全進水了，五個的話就不可能了，當船頭全部沒入水中後

『伍』 「泰坦尼克號」是如何沉沒的

冰海沉沒概述1912年4月14日，星期天晚上，一個風平浪靜的夜晚，甚至一點風都沒有。如果有的話，船員會發現波
泰坦尼克號沉沒前的真實場景(6張)浪拍打在冰山上的點點鱗光。泰坦尼克號以22.3節的速度在這片漆黑冰冷的洋面上極速航行（極限航速24節）。接到附近很多船隻發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。這一年因為是冷冬，冰山比往年向南漂得更遠。但是，泰坦尼克號的船員未能找到望遠鏡(因為當時船上唯一的一副雙筒望遠鏡被二副鎖在了櫃子里，而那位保管櫃子鑰匙的二副最後並沒有上船），瞭望員不得不用肉眼觀測。23點40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特（後來生還）發現遠處有「兩張桌子大小」的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛台的警鍾，抓起電話：「正前方有冰山！」。接電話的六副穆迪通知了旁邊的一副默多克。默多克立刻下令打響車鍾：「所有引擎減速！左滿舵！三號螺旋槳倒車！」在瞭望員發現冰山到船的右舷撞擊冰山只經過了短短37秒。大副隨即下令左滿舵、全船推進器緊急倒退二個指令，後來證實第一個命令是一個致命的錯誤，就在他下令37秒後，泰坦尼克號因為船體太大而且前進速度太快而無法及時停止前進，朝冰山撞去。1912年4月那個寒冷的夜晚，泰坦尼克號和冰山發生死亡之吻：船的右舷和冰山底部碰撞後猛烈摩擦，使右舷前部吃水線下被劃擦出了一個約93厘米長的大口，所有貨艙和六號鍋爐房開始洶涌地湧入海水。這次碰撞的結果，後來為人們所熟知。但當時船上的乘客和船員們卻反應不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被一陣輕微的金屬刮擦聲驚醒了。船身輕微震動了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發生了故障。但是下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統艙的移民乘客更是心驚肉跳地發現，冰冷刺骨的海水正從不知道的什麼地方漫過門縫。船很快停了下來。一些乘客披上外套來到甲板上。北大西洋上空繁星閃爍，氣溫則低達零下一度，水溫更低。漆黑的天穹下，泰坦尼克號的窗戶里發出溫暖的淡黃色燈光，四根高大的黃黑兩色煙囪中冒著白色的蒸汽煙霧。突然，有三根突然發出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機的乘客知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多餘的過熱高壓蒸氣。得到通知的史密斯船長和哈蘭沃爾夫公司的首席造船工程師托馬斯·安德魯一道檢查受損情況。前面的五個隔艙都涌進了海水。海水似乎正在有條不紊地漫過H甲板。在郵件艙昏暗的燈光照耀下，成包的郵件漂浮在海水上。檢查過所有水密艙之後，安德魯平靜地對史密斯船長說：「這艘船沒救了」。史密斯船長問還剩下多少時間，得到的答復是一個小時，最多兩小時。之後發生的事情，大家已經都很清楚了。15日凌晨0點5分，史密斯船長下令准備放救生艇。

『陸』 泰坦尼克號沉沒的真正原因是什麼

正如電影演的那樣，沉沒的原因是撞冰山。雖然男女主角的故事都是虛構的，但是撞冰山是真實的。

泰坦尼克的首航，從一開始就充滿著不靠譜的氣氛。比如，

1、在距出發前四天才開始招募船員，很多技能和新船的操作都沒經過培訓；

2、船上船員不知道如何使用折疊式救生艇，因為沒人相信會用得到它；

3、對航海安全至關重要的望遠鏡都不知道放哪了，導致瞭望塔內的船員職能裸眼觀測冰山；

這一次出航是這艘船的處女航，萬萬沒想到還是遭此不測——她從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，駛向美國紐約。

1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。次日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截後沉入大西洋底3700米處。

泰坦尼克的沉沒清楚表明，是海員們出了問題，因為事後從倖存者的講述中可得知，從船長，到了水手，都是酒後狀態。雖然不斷收到浮冰預警，但船長依舊提高航速。

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回顧過程——

1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克號以22.3節(約45公里每小時)的速度在這片漆黑冰冷的洋面上極速航行(最大航速23節)。

接到附近很多船隻發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。這一年因為是暖冬，冰山比往年向南漂得更遠。但是，泰坦尼克號的船員未能找到望遠鏡(因為當時船上唯一的一副雙筒望遠鏡被二副鎖在了櫃子里，而那位保管櫃子鑰匙的二副最後並沒有上船)，瞭望員不得不用肉眼觀測。

23：40，瞭望員弗雷德里克·弗利特發現冰山。接電話的六副穆迪通知了旁邊的一副默多克。默多克立刻下令打響車鍾：「所有引擎減速！左滿舵！三號螺旋槳倒車！」在瞭望員發現冰山到船的右舷撞擊冰山只經過了短短37秒而當時泰坦尼克號離冰山不到400米遠。

大副隨即下令左滿舵，後來被證實，這是錯誤的命令，就在他下令37秒後，泰坦尼克號因為船體太大而且船舵太小加上前進速度又太快而無法及時停止前進和轉向，輪船右舷朝冰山的側面撞去。