特斯拉看電影

1. 特斯拉充電可以看愛奇藝嗎

特斯拉充電可以看愛奇藝的。特斯拉的車主一直以來都在期待車輛停穩後，尤其在充電的時候可以播放視頻，隨著全自動駕駛的出現這項功能也可在車輛行駛途中使用。

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

特斯拉計劃在美國發展超級充電站網路和服務中心，推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司計劃降低電動汽車成本，使其成為主流特斯拉CEO伊隆馬斯克表示。

特斯拉將很快公布超級工廠的計劃方案，而這對該公司製造成本3.5萬美元的廉價電動汽車至關重要。2014年特斯拉最便宜的ModelS電動汽車售價為7.2萬美元，某些配置的版本價格超過10萬美元。

2. 特斯拉如何在後座看電影

前排座椅放平。特斯拉前排座椅能夠1:1比例放平，放平之後躺在上面就可以以後排的視角看視頻了。

3. 特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以後，就沒有出過錯。特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外。

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外1

2月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份視頻證據，證明特斯拉的「全自動駕駛」（FSD）套件並不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。

AI Addit的視頻是在美國加州聖何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統的特斯拉Model 3與自行車道護欄相撞的場景，並證明FSD應該對這起交通事故負有直接責任。

在視頻中，可以看到特斯拉最新版本的自動駕駛軟體FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉向將自行車道與機動車道隔開的護欄。盡管司機急忙踩下剎車，並瘋狂地打方向盤進行躲避，但AI驅動的車輛還是重重地撞上了護欄。

令人擔憂的是，在視頻中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因為軟體原因而闖了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，後來又試圖駛入有軌電車車道。

AI Addit的駕車視頻長約9分鍾，撞車事件發生在大約3分半鍾的時候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，後座還有一名乘客陪同。在視頻中可以聽到AI Addit的聲音：「我們撞車了，但我已經把剎車踩到底了！」乘客回答稱：「我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來。」

馬斯克上個月曾聲稱，FSD Beta系統從未發生過事故，但新的視頻提供了證據，證明事實並非如此。在AI Addit記錄的視頻中，可以看到司機的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運動，使汽車遵循地圖上預先定義的路線行駛。

FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進司機輔助駕駛軟體，屬於L2級自動駕駛系統，這意味著該系統可以控制汽車的速度和方向，允許司機雙手短暫離開方向盤，但他們必須時刻監控道路，並做好接管車輛的准備。這項技術在購車時是可選的`，包括幾個自動駕駛功能，但仍需要司機監督。

在發生撞車事故的前一刻，可以看到司機雙手猛打方向盤，但為時已晚。雖然車輛損傷並不嚴重，但被完全撞倒的護欄在汽車前保險杠上留下了油漆印記。

在這段視頻發布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動轎車和SUV，因為它們的FSD軟體無法識別停車標志。美國安全監管機構2月1日發布的文件顯示，特斯拉已通過「空中軟體更新」禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會議後同意召回受影響車輛。

許多司機正幫助特斯拉測試FSD系統，它允許車輛以9公里的時速通過帶有停車標志的路口。在AI Addit的測試中，該系統可能沒有意識到自行車道上有一段路被封鎖了。在視頻的大部分內容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護欄時遇到了問題，這些護欄散布在聖何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛去。

這段視頻似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處於測試階段，因此將在廣泛推出之前進行改進。在視頻中，這輛車的AI試圖指示其左轉進入繁忙的主路，盡管當時正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在「耐心」等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。

2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta計劃。該計劃只適用於該公司特別挑選的特斯拉車主，以及安全得分高達100分(滿分100分)的司機。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。

這些安全得分是由司機駕車時的行為決定的，司機允許特斯拉使用車載軟體監控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級自動駕駛系統的司機必須隨時准備介入干預。

FSD是特斯拉司機輔助駕駛系統Autopilot的升級版，後者曾引發多起致命事故。到目前為止，已經核實了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。

盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導致一名特斯拉司機撞車。這起事故發生在加州布雷亞，當時一輛激活FSD軟體的特斯拉Model Y駛入錯誤車道，並被另一輛車撞上。

無獨有偶，最新公布的監控視頻顯示，2021年8月，激活Autopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號高速公路旁州際公路巡邏隊的警車，導致警車失控翻滾並撞上了站在路邊的副警長。隨後，這輛車側掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據稱，這輛特斯拉汽車的司機是德文德·戈利(Devainder Goli)醫生，他在汽車處於自動駕駛狀態時正在手機上看電影。

自動駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：「這些系統都不是自動駕駛系統，而是司機輔助系統。所有系統都是為司機觀察道路而設計的，隨時都要保持專注。事實上，在特斯拉的系統中，司機的手也應該總是放在方向盤上。製造商可能經常誇大系統能做什麼，而不會談論它們不能做的事情。」

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外2

1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以後，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發布後的一年多里從未出過車禍意外或有人受傷，而同期美國則有20000人死於交通意外。馬斯克轉發了這條推特，並確定的說：「沒錯」。

而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質疑，一位叫 AI Addict的視頻博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍於加州一個只有100多萬人口的聖何塞。按視頻的說明，博主已經更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。視頻當中車輛在FSD的控制下大部分情況表現優秀，但當行駛到一段右轉道路後，視頻到了3分30秒的時候，車輛右轉後沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發生事故時立即介入，才沒有造成更大的車禍事故。

當然，特斯拉在網頁和FSD功能說明當中一直提醒完全自動駕駛的用戶：FSD處於早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，並額外注意道路狀況。駕駛者需要持續關注道路，並准備好立即採取行動，特別是在盲區、十字路口和狹窄道路的駕駛時。現在看來，這種提醒還是很有必要。

特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質疑，在不同的版本當中會出現不同的問題。比如在早前的9.0版本當中，轉變後沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉彎後直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。

除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統不負責任。

特斯拉的自動駕駛系統，通過攝像頭對外界物體進行識別並做出反應。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標識以及停車標志，目前僅開放給美國的車主付費使用。

FSD Beta 自2020年9月底正式對外發布使用，對此感興趣的車主可以在手機當中申請使用，而特斯拉則會根據車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當中監控、搜集行車數據調整升級優化系統，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業內，普遍認為激光雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達選擇了相信當下攝像頭所看到的東西，視頻已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導致。

2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當中帶有的「滾動停車」(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時5.6英里的速度通過有雙向停車標志的車字路口。而美國的交規則要求，這一標志與紅燈接近，當路口有這一標志的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒後確認路口的情況下才能繼續行駛。而特斯拉的軟體則引導車輛低速通過因此被召回。

馬斯克隨後解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：」汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續向前行駛。「

一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前計劃開始到現在，「從未」發生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的」意外「范圍之內。

美國NHTSA也提醒：「到目前為止，還沒有任何一台市售車型可以實現自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的輔助駕駛功能可以協助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況。」

特斯拉FSD"全自動駕駛"發生意外3

特斯拉一直在公開測試「完全自動駕駛」（FSD Beta）並非是什麼秘密，上個月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發生過事故。

不過，近日一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉彎後撞上路邊護欄的視頻得到曝光， 這被認為是FSD Beta版上線後的第一起事故 。

從公布的視頻看，這台特斯拉正常右轉，然而轉彎後路線發生了偏差， 徑直撞向了用於隔離機動車道和自行車道的雪糕筒護欄 ，引得車內駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機立刻接管車輛，踩下了剎車。

好在雪糕筒為塑料材質，加上應對及時，僅僅是撞彎了其中一個，車頭有點受損，其他無大礙。

車主表示， 已經將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。

值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時候發生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實。

4. 什麼車可以看電影K歌

特斯拉將升級V10車載系統，可以看電影和K歌
特斯拉已經開始向優先體驗用戶推送V10版本軟體更新，主要功能有：影院模式，當車輛處於駐車狀態且連接Wi-Fi時，可以通過中控屏幕看電影和視頻了。
點擊屏幕上「娛樂--劇場」，就可以看到有騰訊視頻、抖音、嗶哩嗶哩、優酷、愛奇藝等可以看電影的平台。其實打開特斯拉的愛奇藝影視功能很簡單，只需要點擊應用程序啟動器——娛樂——劇場即可。
播放過程中，車內的音響可以提供更好的聽覺體驗，而若想要更加清晰的1080p畫面，似乎只能開通相應視頻的VIP功能。不知道特斯拉劇場的加入，又會為各大視頻App增加多少會員。

5. 特斯拉看電影費電嗎

特斯拉看電影費電，並且這樣有可能會將電池電量耗盡，所以車友們不要熄火後長時間坐在車內看電影。

汽車熄火後，就是電池為全車電子設備供電了。當發動機啟動後，發電機開始運轉，此時是發電機為全車電子設備供電，並且發電機也會為電池充電。熄火後，發電機不再運轉，那就是電池為全車電子設備供電了。

如果熄火後長時間坐在車內看電影，可能會將電池內電量耗盡，這樣會導致發動機無法啟動。電池是汽車上一個很重要的部件，同時也是一個易損耗部件。

電池隨著年限的延長，電池內阻是不斷加大的，而容量也是在逐步減小：

容量縮減一半後仍可以正常發動汽車，但是發動次數會減少，如果啟動失敗可能連續啟動兩次電池就會沒電的。這種電池熄火後聽音樂很容易造成發動機再次啟動困難的情況！而有時候在冬季環境溫度比較低的時候，電池容量最高可以減少一半，這也是造成電池虧電的原因之一。

6. 特斯拉音響怎麼樣

音響好與壞這個問題可能是最難回答的問題了，因為基本上沒法量化。我這個發燒友盡量回答你吧。。如果和任何沒有主動標明哈曼卡頓，丹拿，JBL，BOSE的車相比，model3一定不會差。 因為電動車的特性，小電瓶基本不會沒電，所以似乎功放功率大些，中低音比較有彈性，動態反應很快，高音一般，音染較少，沒有畫蛇添足。

很好，看視頻

這個沒有辦法具體量化，比如Model X是17個揚聲器1個低音炮，進口Model 3是14個揚聲器1個低音炮，國產的Model 3是8個喇叭，也要看你說的是具體是哪個車型。

現在大部分問的其實都是國產Model 3（上海工廠），首先其實我個人感覺音質還不錯的，8個喇叭基本上可以覆蓋真個車內了，環繞立體感是比較好的

其次的話呢，因為特斯拉本身就是電動車，音響這個環節有單獨供電系統，並且他這個供電不像燃油車，這個小電池要供車窗升降，電動開關等等其它電控系統，所以整個來說電壓是比較穩定的，正常可以保持在12V-14V之間。

最後的話，其實我覺得很好，因為特斯拉現在支持了愛奇藝，騰訊視頻，優酷以及B站，有一次晚上我開的Model 3在家裡樓下看電影，效果真的很好，至少讓我感覺很舒服。

總的來說我個人覺得30萬的車，這個音響已經算很不錯了，畢竟特斯拉帶給你的性能 科技 感遠超其他車，有機會，我建議你可以去試駕聽一下音響，就像有的人喜歡柏林之聲，有個人喜歡哈曼卡頓[靈光一閃]

自帶的音響一般，要好的音響，只能改裝[呲牙][呲牙]這個車子影響好，一分錢一分貨

特斯拉的高保真音響系統總計17個揚聲器和一塊560瓦的功放，音源當然就是引領了潮流的超大觸摸屏。

在聲場方面，坐在副駕駛聽到歌手的結像是在儀表台中央。聲場的寬度左側延伸到了左邊A柱那裡，右側基本到了右邊A柱這里，這和之前測評的雷克薩斯上那套馬克萊文森的聲場如出一轍。

特斯拉首先保證的是駕駛的穩定性，其次它本身也是工廠批量化的產物，你要想出廠實現高保真，有點不現實。

國外的特斯拉高保真都有改音響，但是因為車型出貨相比其他老牌燃油車型少，所以案例相對少一些。但是大功率功放確實是實現特斯拉音響高保真的保證。

這里舉一些案例，分兩個方向，一個是功放，一個是喇叭：
美國2019款特斯拉Model X改裝舞仕剛柔 汽車 功放
使用舞仕剛柔mosconi Pro 汽車 功放，是因為它們具有出色的音質，而且佔地面積不大。 使用一台舞仕剛柔mosconi Pro 5|30為後置揚聲器，前門中低音揚聲器和10「超低音揚聲器提供動力。使用舞仕剛柔mosconi Pro 4|10為我們的中音和高音揚聲器提供動力。利用了底部後面的存儲區域隱藏了舞仕剛柔mosconi 汽車 功放和DSP，該區域仍用作儲物中心。

所有的信號都通過舞仕剛柔mosconi areospace 8to12 DSP發送。 我們的原廠特斯拉信號經過『預設1』。』預設2』為舞仕剛柔mosconi AMAS 96K BT流提供了一種調音。

舞仕剛柔mosconi AMAS 96K BT流媒體模塊隱藏在控制檯面板的後面

德國特斯拉D90改裝舞仕剛柔 汽車 功放
特斯拉D90集成這種高保真音響系統時，電力的「效率」首先出現。 功放組件特意選擇省電的數字功放，即使在高音量下也不會消耗太多功率，從而避免縮小了車輛的行駛距離

作為揚聲器系統，使用三分頻音響系統，通過6通道舞仕剛柔Mosconi DSP功放來做「主動式」。 兩個超低音運行同一系列的舞仕剛柔MOSCONI雙聲道功放。

荷蘭特斯拉Model 3改裝舞仕剛柔 汽車 功放
量身定製的音頻升級方案：舞仕剛柔Mosconi功放、鼓動Gladen超低音等等

美國2019款特斯拉Model X 第三代發燒級系統採用舞仕剛柔 汽車 功放
使用舞仕剛柔Mosconi Pro功放，因為它們具有出色的音質，同時沒有大的佔用面積。 舞仕剛柔Mosconi Pro 5|30用於為後置揚聲器，前門中低音、低音揚聲器和10「超低音供電.舞仕剛柔Mosconi Pro 4|10用於前場中音和高音揚聲器供電。創造了一個設計將所有的設備隱藏在行李箱中較小的存儲區域下。在原廠底板下，您可以找到所有的設備，並使用亞克力裝飾完成。所有設備都以易於操作和維修的方式布置。

PVC和亞克力裝飾用於從超低音和下方的功放創建一個通風口。設計圍繞特斯拉的室內設計和Falcon翼門的形狀展開。裝有超低音揚聲器的外殼是用俄羅斯波羅的海樺木製造的。然後用斑點和環氧樹脂完成它，接著是幾層透明塗層。外殼用丙烯酸裝飾完成。

所有的信號都通過舞仕剛柔宇航Mosconi 8to12 Aerospace DSP進行。原廠特斯拉信號跑預設1。預設2為舞仕剛柔Mosconi AMAS 96K BT流媒體和數字同軸電纜輸入提供了調諧。預設3提供了Astell＆Kern Hi-Res DAP的模擬輸入。 MCU下方的口袋經過修改，可容納全尺寸舞仕剛柔Mosconi遙控器。

下面我講講 汽車 音響的案例。
特斯拉TESLA MODEL X改造GLADEN鼓動低音
客戶對更多低音的渴求。正如這款特斯拉Model X，可以在標准 汽車 音響系統中增加了一款超低音來解決這個問題，採用後側面板的剩餘空間。因此，車載數據體現現在比以前擁有更加豐富的低音，並且仍然沒有空間損失。

芬蘭特斯拉安裝GLADEN鼓動 汽車 音響
一套GLADEN ZERO 165揚聲器組件。在GLADEN RC165同軸後方附加，用GLADEN Aero-Multi和GLADEN Aero-Wave產品可以很好的改善門的衰減。

這個超低音由玻纖製成，位於行李箱的側面，嵌入其中的是高質量的EISA獲獎者-GLADEN Zero Pro 10超低音。

所有通道的功放Gladen RC 150c5,提供AB級70W/通道，同時超低音D級 600w RMS 4ohm.

一個非常律動和易於傾聽的套件

捷克特斯拉MODEL S改裝鼓動笙歌 汽車 音響
這輛漂亮的電動 汽車 特斯拉（Tesla）Model S的擁有者對中音揚聲器不滿意並要求更換。選擇了更高版本的鼓動笙歌GLADEN SQX系列，阻抗為2歐姆，因為原廠揚聲器具備相同的阻抗。

很好，功放功率大些，中低音比較有彈性，動態反應很快，高音一般，音染較少，沒有畫蛇添足

19年在上海進口展體驗了一下，感覺一般，沒有注意品牌

還可以

7. 特斯拉看視頻耗電嗎

特斯拉看視頻耗電。

只是大屏看一下視頻或者聽一下音樂，沒有開風扇時間會更長一些，所有電器都開啟時間就會更短一些，如果把聲音開得更大，風扇的風量也開的更大，持續的時間也會更短一些。

總的來看對於絕大多數家用車，在10度左右的室外環境下，電瓶不是本身電量就不太足的情況下，撐個一個半小時問題不大，但是電瓶比較差狀況不太好或者外界氣溫很低時間就會縮短一點。

停車之後還是盡量不要長時間使用電器，讓電瓶出現虧電打不著的情況，這樣做對電瓶是有損的，一個小時之內問題不大，但是超過一個小時要麼關閉車上的電器，要麼把車子打著給電瓶一下電讓它不至於虧電。

特斯拉省電小妙招：

車子鎖定後並不會完全關機，而需要處於待機狀態以便能及時響應鑰匙的操作請求，待機一天可能會消耗十幾公里的電。所以及時把手機特斯拉app關閉才是省電之道。也不要有事沒有就去打開app看看愛車情況，每一次幻醒你的愛車，都會耗電。

8. 特斯拉導航和手機連接怎麼看視頻

特斯拉導航和手機連接怎麼看視頻？需要導航儀支持視頻播放功能而且視頻格式匹配才可以 其他的就是將視頻到你的導航儀的SD卡中 然後播放就行了.
一般的車載導航藍牙功能僅能語音傳輸，能傳視頻的幾乎沒有。
配對方法與手機跟手機配對方法是一樣的， 雙方打它藍牙後， 用手機搜索，若找到幾個藍牙設備， 一般是最先找到的是導航。 找到後，點擊這個設備，可能提示要你輸入配對密碼，一般不用輸入或者設置可以直接跳過，顯示你的藍牙對接成功以後就可以點擊文件進行播放。
(8)特斯拉看電影擴展閱讀：
支持CMMB數字電視
可支持CMMB數字電視，在行車過程中隨時收看高清節目，第一時間了解全球最新信息，滿足用戶全方面的需求。
真彩高清數字屏
真彩高清數字屏，800*480解析度，最新顯示處理技術，表現色彩、高動態對比度達到絕佳水平，為您呈現高清的畫質，享受高品質視覺盛宴。
智能數字操作平台
基於ARM構架Windows CE智能操作系統集成開發，系統運行更穩定，速度更加快捷，功能更加強大。

9. 特斯拉看電影要流量嗎

需要流量，目前是需要付費來充值流量，才能看電影。

10. 特斯拉能放本地電影嗎

可以。
>特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。