日本人喜歡看電影版頭文字D

① 日本人對中國拍攝的頭文字D怎樣看

頭文字D
導演： 劉偉強，麥兆輝
領銜主演：周傑倫

後面的一問就不知道了

② 關於《頭文字D》的問題

AE86是豐田花冠86年產的一款雙門仿跑車：

賽車簡介
駕駛者:藤原拓海 車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別.
86是FR(前偈後驅)布局,馬力細(拓海的86經父親文太改裝過後也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點.

AE86在電影中的賽車資料：（與現實中基本一致）

車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT
AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼！AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。

AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！

生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！

現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等
下面有些關於AE86當年的小資料：

AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。

AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！

1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物。以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。

FC是MAZDA RX7

在電影中的FC資料：（與現實中的FC基本一致）

賽車簡介
駕駛者：高橋啟介 車款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )
赤城RedSuns 車隊第二把交椅高橋啟介的愛車,FR (前置引擎後輪驅動),高效能而輕巧的渦輪增壓旋 轉引擎(Rotary Engine)推動,最高馬力達350匹,低重心,前後重量比平均,配合啟介的高超技術,是不折不扣的彎路戰馬.

賽車資料
車身編號 FD-3S
車長/車寬/車高(mm) 4280/1760/1230
前軸長/後軸長(mm) 1460/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1250
引擎編號 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
發動機容積(cc) 654 X 2
最大馬力 255ps/6,500rpm
最大扭力 30.0kgm/5,000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 225/50 R16

E3是LANCER EVOIII 三菱的專業跑車

電影中的資料E3：（與現實中的E3基本一致）

賽車簡介
駕駛者：須藤京一 車款：Lancer Evolution.III
須藤京一的戰車,Evo系列,是三菱專為挑戰WRC而生產的道路版,為了奪取勝利,因此Evo系列不停地進化(現在己經發展至EvoVII了!).
EvoIII在95年2月推出,可說是集EvoI及EvoII的大成,其性能遠超上兩代,車頭兩則多設了進氣孔用以冷卻剎車系統;尾翼加大至與車體同寬,以加強空氣的下壓力;改良活塞,重新設計渦輪形狀,加闊排氣管,使馬力由 原本EvoII的260匹(已經不弱了!)增加至270匹.
EvoIII出廠時已經很強,再加上京一的悉心調較,加裝 Misfirng System,京一的戰車實力足以與WRC的賽車媲美,難怪 拓海的86要敗給它了!

賽車資料
車身編號 CE9A
車長/車寬/車高(mm) 4310/1695/1420
前軸長/後軸長(mm) 1465/1470
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1260
引擎編號 4G63
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Turbo
發動機容積(cc) 1997
最大馬力 270PS/6250rpm
最大扭力 31.5KGM/3000rpm
驅動型式 4WD
輪胎(前後) 205/60R15 91H

③ 中國香港拍的頭文字D日本人怎樣看待這本片

從一個從小看熱血漫畫的人的角度來看，日本人應該不會喜歡。因為除了劇中角色不夠貼切原著外，這部電影根本沒有抓到原著精髓，絲毫沒有原來看動畫時的暢快和熱血。另外，電影對賽車時一些特效處理也一般般，因此，也不會吸引太多人去看，市場也局限在港台和內地。如果你看過了一遍，就絕對沒有要看第二遍的感覺。個人覺得是純粹的賣錢，簡直是玷污頭文字D。

④ 日本人為什麼不翻拍頭文字D

我想是因為，日本喜歡拍的電影很多都是那種小眾一點兒的電影。大投資的也有，但是相對於香港電影來說還是很有局限性。

如果要把《頭文字D》真人化的話，我想拍成電視劇的可能要比拍成電影的可能性要大。

⑤ 日本里經常有 頭文D。請問是什麼意思

《頭文字D》原名是《InitialD》，意思是D字第一名，「D」是Drift的簡寫，就是車迷們平時說的「甩尾」（汽車用語，指車疾速行駛時疾速拐彎，車輪橫向滑動的狀態），全部的意思就是「甩尾」第一
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「頭文字」在日文里是「縮寫」的意思，而英文字母D代表的是「Drift」的意思，字面解釋是「飄移」之意。但事實上，Drift是一種汽車駕駛技巧，因此比較常稱呼為「甩尾」，以便與另一種抓力跑法（Grip）做出區別，注重的是在汽車過彎時利用重心轉移或瞬間扭力輸出過大的方式，讓後車軸產生暫時性抓力喪失的情況，再利用後車軸抓力的恢復與否，來控制車輛的轉向能力。
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秋名山其實是榛名山

很多漫畫的場景都是虛構，不過在「頭文字D」中，藤原拓海的發跡地「秋名山」可是確有其地。位於群馬縣群馬郡榛名町的「榛名山」就是重野秀一筆下的秋名山，不過它並不是單獨的1座山，而是妙義山、赤城山和上毛三山的總稱。

高約1411公尺的榛名山是座雙重式火山，拓海與丫樹經常前往的秋名湖，其實是榛名山腳下的榛名湖；當地除了火口原湖的榛名湖，還有中央火口丘的榛名富士。原本就已是觀光勝地的榛名山，拜「頭文字D」之後，更加成為旅客必到之地

⑥ 港版頭文字D在日本反響如何

應該不怎麼樣吧，在日本的人氣不是很旺，是JAY的FANS別生氣呀

《頭文字D》網路網盤高清免費資源在線觀看：
鏈接:https://pan..com/s/1MEauybigOcTxyS6rrouFgw

⑦ 頭文字D在日本是什麼評價

⑧ 為什麼日本自己不拍頭文字D真人版呢

真人表演是不能完美的把原作品表現出來，同時頭文字D是老片子，那時候真人動漫還在摸索期，還有很多成本預算，不是那麼簡單的。

⑨ 周傑倫版《頭文字D》在日本受歡迎程度怎樣

應該不怎麼樣吧，在日本的人氣不是很旺，是JAY的FANS別生氣呀

⑩ 喜歡《頭文字D》的原因是什麼

我認為自1907年日本第一輛國產汽油轎車「太古里1號」誕生至今，日本汽車工業已經走過一百多個年頭。在經歷了二戰之後重建的蟄伏

油危機為契機大舉進軍歐美市場，走向世界。有了錢的日本年輕人對速度也產生了渴望，紛紛購買歐洲跑車，於是與這些元素相關的漫畫逐漸多了起來，一部關於跑車的漫畫《賽道之狼》人氣大漲。日本豐田、本田、三菱等車企也在這個階段，開始推出一些跑車車型，推動了本土汽車廠家的發展。

卡羅拉雖然始於1966年，但是在日本本土受到年輕人的廣泛追捧，實際上始於80年代初，作為卡羅拉車系的重要成員，AE86外觀動感，性能可靠而且價格親民，激發了很多年輕人對於汽車的渴望與熱愛。

正因如此，AE86開始風靡日本，甚至是美國，隨之而來的是對86的改裝，讓它更易於操控，從而去征服日本的山路。熱愛汽車的人開始對自己的愛車升級，他們意識到汽車不僅僅是交通工具，更是個性的展現。