『壹』 现在做汽车零部件怎么样
很多在汽车后市场领域赚钱的人都说，这几年生裤缺意越来越难做了。如果我们之前没有从事汽车配件业务，老客户维持目前的销售水平，我们绝不会增加新项目或扩大投资。
来这里的人的话听起来没那么美好，但是真的很有道理。那么，为什么汽配行业的生意越来越难做了呢？
汽配市场上的产品供大于求，有货无销量中国制造业不是吹出来的，是实实在在做出来的。当汽车后市场的所有产品都可以轻松制造出来的时候，市场上的商品胡铅辩就会越来越多。
这也是为什么这些上游供应商越来越多，终端零售越来越难生存的原因。太多的汽配产品被挤压，卖不出去，生意自然会越来越难做。
汽配连锁平台整合资源，市场竞争变大，上演大鱼吃小鱼任何一个汽配连锁平台的胃口总是很大的，无论是直营店还是加盟商，都必然会在现有的市场上分得一杯羹。汽配平台企业抢占市场的秘诀，一是优质低价，二是服务升级。只要这两个做好了，小平台变成大平台就不远了。
一旦汽配链做大，汽配行业较小的中间商和代理商将面临被吞并或倒闭的风险。想想都觉得残忍。
汽车配件售卖网络化，价格挤压严重，利润变薄电商对整个行业都有冲击，汽车零部件行业很难独善其身。虽然汽配行业存在一定的技术壁垒，很多车主不敢或者不会在网上购买自己的汽车配件，但是这种优势肯定会越来越小。
平台的比价是最直接的。同样的商品，线上价格总是比线下价格低很多，这也让实体店的利润越来越薄，难以生存。
电动汽车销量增大，传统汽配增量市场变少有一点是肯定的，那就是燃油车的市场肯定会被取代。现在的电动车，特斯拉等大电车公司都在不遗余力的推广电动新能源汽车。
当越来越多的人选择电动车，传统汽车零部件的市场必然会受到激穗冲击，存量市场会越来越小。
以上四点就是汽车配件行业越来越难做的原因。老汽配的人会觉得很难过。毕竟这个行业永远不会比以前更繁荣。
虽然汽配行业的生意变得艰难，但我们还是靠这个行业生存。只是现在，我们要做的是长时间的思考，想出相应的对策才是正道。
我对汽车了解不多。以后再见！
百万购车补贴
『贰』 没去过“汽配天堂”陈田，便不算是真车迷
有个段子：一个人拿着一颗螺丝跑到传说中的“汽配天堂”陈田，一位店家接过螺丝看了看后扔出一句话：“两天后过来提车”。喜欢车的人，多少都会对位于广州白云大道北的陈田村有所耳闻，这里曾经是中国最大的汽配市场。
广州城有数不清的城中村，但如果你亲身莅临陈田，你会发现，放眼全广州，这里绝对算得上最脏乱差的那一撮。然而混沌催生传说，传说滋养情怀。就是这样一块地方，在网络的推波助澜之下，逐渐变成了一个车迷眼中的圣地。这不，最近陈田拆迁了，一些主打情怀人设的KOL又借势煽情了一把。真正去过陈田的人少之又少，加之这样的风评导向，让不少人对这片即将被抹去的地方产生一种宛若为英雄迟暮的慨叹。
那么这片神奇的城中村真如传说中那般有趣么？在上周，陈田拆迁前的最后时刻，我们到这里逛了一圈，实地感受了下所谓“汽配天堂”的气息。
先说说陈田是怎么声名鹊起的吧。实际上这块地方的 历史 ，从国内汽配行业的角度来看确实堪称悠久。在上世纪70年代末、80年代初期，改革开放的春风刚刚拂过珠三角的时候，就有一些嗅觉敏锐的商人，把国外的事故车或报废车以切割车的方式运入广州，随后进行拼装销售。是的，你当然已经猜到了，那些废旧车辆的落脚点，便是陈田村。
打一开始，陈田就建立了“无所不能”、“为所欲为”这样的设定。然而说实话，陈田真正在网上名声大噪，其实也就是近几年没春氏的事情。2014年，世界漂移系列赛事的中国站在广州举办，美国著名车手Ross Petty在比赛中失手撞坏了自己Silvia S15赛车的转向节臂和头灯等部件。中国没有S15，从官方渠道购买零件完全不可能。又由于正值赛事，从美国订购零件也来不及了，Ross Petty经多方打听得知陈田这么个地方，于是决定去碰碰运气。Ross的朋友、世界著名 汽车 文化网站SpeedHunters的时任编辑Larry Chen陪同他一起去陈田找零件，事后又写了篇游记发到了SH网站上，陈田的名头，自此走上了世界舞台。
另外一件惊动外国人的事，是2015年，大名鼎鼎的德国 汽车 杂志《AutoBild》手中的一辆宝马320d GT长测车导航车机莫名被盗。德国人通过车机内的GPS模块定位查找到了它的下落——那台车机辗转71天，被从德国一路折腾到了陈田，之后又被卖到了陕西。这件不光彩的事，侧面揭示了陈田商家所兜售的零部件的一种来路。
神秘的供货渠道一直是陈田的制胜法宝，也是其留给公众的主要印象之一。有一种评论说，陈田自始至终最主要的货源都是香港的锦田——传说那里曾是国内所有拆车件渠道的“上游”。同时，也有人称陈田的配件来路都如上文提到的320d GT车机那样“不干净”。甚至在差不多五六年前，网上还偶尔有盗抢车辆在陈田销赃的传闻。个人印象较深的一件是，某广东玩家收藏了一辆品相良好的蓝色本田NSX，那是款在珠三角这样老车奇车层出不穷的地方都堪称罕有的车型，几年前那辆车突然遭窃，车主追查多日后，在陈田找到了自己的爱车，然而彼时它已经被切割成零部件碎块。
所有人都知道这里的水很森仔深。尤其当你真正置身于陈田，那股赛博朋克电影中末世贫民窟一般的氛围更是加剧了这一感觉。陈田的大部分枯散店面都会用某款车的前脸来装点案台门面，各个店家所选择的车型重合度很低，一如这一点，这里的店面虽多，并且看起来很雷同，但据说每一家都在特定的范围内经营，互相之间尽量减少干涉。集群效应，在这里被应用得淋漓尽致。
明面上看，各种保险杠、引擎盖，以及宝马和路虎的空气避震是这里最常见的商品。陈田卖的配件，大多都是所谓豪车身上的。平常如奔驰宝马奥迪，猎奇如路特斯、法拉利，甚至劳斯莱斯，在这里都能觅得踪影。除去豪华车，日系品牌在这里算主要组成部分，也有一些商家在经营官方渠道正品件，但很少。如果你想找些自主品牌车，或者合资品牌（尤其欧美系）便宜的车型，很抱歉，完全找不到。网上鼓吹的小众性能车、文化车那些东西，比如拆车本田红头、丰田JZ、日产RB什么的，同样也没有。
除了拆车件，陈田店家基本不怎么经营其他类型的产品，至少在明面上没有，之前网上流传的改装件什么的，转了个遍也没找到。每家店在店面里摆出来的东西形式都差不多，观光体验很差劲，同时也能感觉到，商家们手里真正有什么东西，不是来这里溜达一圈就能了解个大概的，与一个个斑驳褪色的粤式老牌匾相匹配的是这里的购物方式——想要什么，你主要得靠问和聊，很oldschool。
配件的价格并不怎么透明。比如我们进到一家专营雷克萨斯外饰件的小店，店内摆放着最新一代ES的前后杠和灯组，它们看上去像是二手零件，但询问后，老板娘竟然告诉我们这些都是改装件，给凯美瑞用的。回想起之前网上曾流传过的凯美瑞移植雷车前脸的图片，鬼知道那些是不是用原厂拆车件修改了卡扣什么的。当然，也不排除老板娘在忽悠我们，因为当我们问价时，大概是看出了眼前这伙不是真正来买东西的人，她一直支支吾吾不肯说。
有些东西确实非常便宜。另一家车灯专营小店的老板，大方地给我们报了价：奥迪A3尾灯、雷克萨斯ES尾灯，都只要几百块钱。“都是原厂件，你要更便宜的也有”——他随后又加了一句。这话自然引人怀疑，毕竟豪华车的灯随便都是大几千起步，只是真实度也无从考证了。另外也有些东西价钱贵得离谱，回忆起几年前曾托朋友在陈田打听八代Civic Type-R的原装轮毂，得到的报价是正常市价的两倍有余。
个人猜测，稀有车型零部件，陈田商家恐怕也没有，并且也不应该有很好的、直接的渠道，他们能依靠人脉把配件弄来，只是价格已经被包了里三层外三层。所以说想来这里寻找所谓JDM情怀的车迷朋友，还是算了，喜欢那玩意的请直接导航至100公里外的广东国际赛车场。
当然也有些东西相当不靠谱。最典型的是专营刹车的店家，各种翻新大卡钳挂在店里羊头狗肉，老板套路你几句便开始各种忽悠：这个XXX卡钳是全新的（其实极明显是翻新的）、那个XXX刹车（著名大牌）只要市价的一半不到，还包配盘片桥码。也确实有人来这里购买这种刹车来改装，不过个人奉劝一句，真的别买，反正我自己曾经就是受害者。
陈田很大，还算热闹。这里大部分流动人口，一类是前来进货的下级商家，一类是快递小哥。听说因为陈田，其周边的配套物流也发展得十分完善。电商，可能已经是这样的集散市场如今最主要的销售渠道了。还有一些人在这里做着“黄牛”生意，他们在大门口揽客，并骑着电动车替来客在村子里快速找零件。自己到这里来找零件、买零件的人目测极少，几乎没有。零售，显然不是陈田主要的商务方式。至于观光客，除了我们一群闲人之外没见过其他的，商家们对像我们这样瞎打听的人，态度也很警觉。
说实话，如果你不是资深职业老炮，来这里买东西恐怕大概率被坑。这与你是否喜欢车、是否懂车没什么关系，拆车件本身就是个单独的行业，你得懂这行，才能在这儿规避雷区。从陈田卖出去的配件用在什么样的车上也耐人寻味，如今的用车环境早已不像陈田这样的地方最光辉的那些日子，大部分私家车主其实没有特别充分的理由从这儿买配件，并且他们恐怕也很难信任这里。陈田这样的地方，与下游的汽修行业、二手车行业的关联，是个值得探讨的深度话题。
关于陈田拆迁的消息从去年便开始浮现于网络。截止发稿时，陈田村的拆迁工作已经开始动工了。不过有意思的是，我们去的那天，距离正式的搬迁日期还有一周，当时，这里几乎没有什么要集体搬迁的迹象，店家们都在聊天喝茶忙生意。很多店老板看似对拆迁的事不以为然，甚至还有个别店家告诉我们：“7月1日前搬走就行”。
日后，陈田商家将搬迁至包括广州白云区太和镇在内的多个地区，曾经的大集群将被分散开来。生意还会继续，传奇故事能否接着演绎，不好说，毕竟吹陈田故事的人数是去过陈田的人数的10086倍，换了个地方，键盘斗士们还会不会吹，是个问题。理性看待陈田，其实没人否认这个神奇的城中村在中国 汽车 发展史当中占据的地位，那些配件金贵的年头，那些老车、奇车维修无门的人，他们都曾经在这里得到了想要的结果。
但理性看待舆论，网文擅用的那些抬头：“圆无数人豪车梦”、“车迷的天堂”、“玩车人的理想圣地”什么的，人们习惯了用这些句子形容陈田，但细想想，这些话用在陈田头上其实真的挺可笑的。豪车拆车件怎么圆豪车梦？又有几个所谓玩车人到这里解决问题？他们玩的是啥车呢？凑件修车也叫玩车么？无非看看热闹罢了。
真的，谈生意，别谈文化，个人觉得这是对陈田、对真正的车迷最好的尊重。只愿某天，我们这个3000万销量的世界第一大 汽车 市场，不必再以一个经营“野路子”汽配、“洋垃圾”二手件著称的汽配市场作为自己 汽车 文化中引以为豪的部分，尽管这所谓文化，根本还没成型。
『叁』 汽车配件生意怎么做
从总体来说，个体汽车配件店经营选址，场地的租金是一个门店每月固定支出的一个最主要的组成部分，它直接影响到一个门店最终的利润，在选址时，我们应该充分考虑到一个场地前期的装修成本，将来每个月的支出成本，我们要找到一个最为合适的平衡点。
『肆』 看了电影《归来仍是少年》所思所想 - 草稿
红旗渠电影《归来仍是少年》终于出炉，许多关注红旗渠精神传播的朋友们期盼早日上映，拍一部红旗渠电影也确实是多少人的梦想，如今终于实现了。
不是因为我是林州人，我写《大国工匠》小说带着红旗渠的情结，改编成电影《归来仍是少年》就有了多少神秘的故事，也不是因为我是电影《归来仍是少年》的总编剧，就去谈一些不着边际的话语，我也没有大编剧的资本，这部作品也仅仅是我编剧的处女作，在业界我连我剧都够不上格。要不是去年我去杭州参加《我的工匠爷》夏衍文学奖颁奖活动，谁会知道一个名不见经传的我剧，而且敢写红旗渠，敢编剧红旗渠电影，而作为从事宣传工作的公务员，我感觉这是我的职业，我应该尽力去做，没有夸张的资本，更没有那个必要。
我只是对红旗渠有情结，我了解红旗渠，我知道红旗渠需要用生命去书写，拍电影也需要带着感情去拍摄。即使手法再高明，如果不了解红旗渠精神的实质，融入不到红旗渠里面，再大的本事也不好发挥，我不能说这部电影剧本有多好，一剧在于一本，剧本的精神实质把握我还是有信心的，不是因为文笔，作为一个开始干了外科医生后又从政的一名普通公务员，我只是一个会写病历的人，也会写些公文的人，尽管我也是河南作协会员了，但我不承认我会写，我只承认我是用心用命去写，因为无论多辛苦，对为红旗渠而牺牲的八十一位先辈，这些都不值得一提。
如果剧本或电影误导了观众，背离了作为红旗渠人渠二乎纤世代或渠三代的基本品格，那就是犯罪，不可饶恕的罪竖锋过，而且红旗渠本身的故事就是一个传奇，无论怎么去表现都显得不足。
由于我一直在红旗渠电影《归来仍是少年》的拍摄现场，我被剧组的所有朋友们的幸苦表示敬佩，在杀青的时候我讲过一句话，我说这次拍红旗渠电影体现的是红旗渠精神，或说用红旗渠精神拍摄了红旗渠电影，充分体现了所有参加剧组的演职人员的当代传奇，特别是作为老戏骨白志迪，曾经在《人民的名义》里面扮演陈岩石，他那么大的年纪了，正赶上秋冬季，大峡谷内刺骨的寒风吹得他几近感冒，幸亏有爱人老艺术家做伴，硬是挺了过来。
无论是雨戏还是夜戏，那宏大的场面或悬崖的凌空除险都有拍摄的艰难，而且随时有许多危险隐患，从片花中可以让人倒吸一口凉气，当演员们正在腰系绳索的时候，一个拳头大的石头从空中跌落，无论砸到谁的头上都是不可想象的，而洞中岁月更是让人惊心动魄。
王宝玉同志作为林州市委书记，对红旗渠精神的传播历来很重视，他不仅作为电影的总策划，对如何传播红旗渠精神在电影里表现有明确要求，而且他的风格和做派最不喜欢做虚头滑脑的事情，不干则已，干就干出特色，干出效果，干字当头，严字为基，把每一天干的有意义，干的有价值，这些都融入了剧组的指导思想。
在拍摄期间王宝玉同志又专门慰问剧组同志们，并亲自叮嘱我“抓好双创拍好戏”，两项工作都不误。作为市委市政府对一部电影如此重视，亲自指导细节，可见在如今的试听时代，不得不佩服作为一个现代型领导的战略眼光。所以在拍夜戏的时候，我也经常陪剧组通宵达旦，通过和剧组同志们一起战斗，我才真正感到作为电影艺术家的艰辛艰难和他们对艺术执着的敬业精神。
今天在好莱坞影城一起观看的还有市四大班子几个主要领导，作为第一次审核片子，大家一致认为拍摄取得了成功，充分展现了红旗渠精神，也充分展示了林州自然人文的美景，正如剧中岁肢石头所说的“山美水美，空气新鲜”。
在拍摄电影杀青后，我和杨卫东同志探讨过电影情况，我说咱们电影《归来仍是少年》泪点比电影《世上只有妈妈好》多，其震撼度不亚于《唐山大地震》，戏份也不亚于文艺片《芳华》，卫东同志笑着说，你真那么自信。而真正昨晚观影后，我所说的其实没有言过其实，不同地域的人、不同年龄的人对影片的感受不同。当影片结束后，所有观影的同志们忘记了离开座位，似乎坐在影院意犹未尽，或陷入久久的深思，特别作为铁姑娘燕儿的死，让所有观影者深深感到红旗渠修建的艰难，同时被死难者感染并极大的震撼了心灵。
受电影里许多情节的感染，泪珠流湿了餐巾纸一块块，而有些情节设计的又有些幽默诙谐，也会让你会心一笑。电影让你动感情，哭哭笑笑，笑笑哭哭，像奏响的五线谱曲线，整个情节跌宕起伏，撼动人心，引人入胜，各位老艺术家和年份戏中年轻艺术家的演技都是超常发挥。
林州国际汽配城的董事长刘向辉巧遇赶上观影好机会，他观后深情的说，“我是个电影迷，几乎所有的电影我都要看看，我的泪点是比较高的，没想到《归来仍是少年》我哭了九次之多，我真没想到为什么面对影片，我的感情如此脆弱，从来没有过！”
王宝玉同志对影片给了充分的肯定，他说论演技还是白志迪这些老戏骨，他们把红旗渠精神演出来了，几个年轻演员演的也不错，这部电影没有用一个小鲜肉去撑门面、搭台子，用红旗渠精神去真真在在的拍红旗渠电影，这就当代的红旗渠精神，实实在在，实事求是，务实重干，扎扎实实，没有偏离红旗渠精神的本来面目，拍的很成功，应该大力推广。
王宝玉同志一边走出影院，一边侃侃而谈，说的我内心酸酸的，泪花在眼里打转，真的不容易啊！不仅片子拍出来了，也演出来了，而且获得了成功。为了弘扬红旗渠精神，所有的苦和累，都是值得的。我的拳头握的紧紧的，这部电影就是“把不可能变为可能！”我都不可想象这部电影为什么有如此大的凝聚力和号召力，各界关注度又如此之高。
作为编剧，我感觉导演和所有演员都表达了我的内心世界想表达的愿望，和红旗渠精神如何从国际视野去传播所达到的效果，正因为我是喝红旗渠水长大的，我知道林州人骨子里内在的东西是什么，不是我的写作水平有多高，而是红旗渠精神的高度无论如何去表现也不为过。
建铎市长对电影拍摄也很关心，因为有公务活动，没有赶来观影。李希忠作为林州市委副书记，他对林州文化旅游的情结很深，我知道他多么希望尽早出一部电影，去传播太行的壮美，去演绎伟大的红旗渠精神，而他作为一位书法家，对艺术的审美情趣是很高的，他对我说，“不错！很好！确实很好！这部片子是成功的！”本来我是希望他提出一些意见的，他又重复说，“献青，真的不错！”本来平时我和希中是喜欢调侃的，而这次他的认真而坚定的语气，那种点头的肯定给了我内心的力量，同时我会感觉，他还在戏中，内心没有平静下来，因为他平时是嘻嘻哈哈而乐观向上的，而这次冷静而又寡言少语，也许这就是共同的志趣和追求！
林州市人大常委会主任韩爱民同志观影后，提出了老书记在戏中，能否更完美一些，我同意她的看法，我说电影还是需要再认真打磨打磨，导演李正伟接口说，这才是首次审核，回郑州还要再邀请专业团队精雕细琢。
林州政协主席呼明山同志也谈到了，能用穿越的手法反映红旗渠，能用国际视野传播红旗渠，确实不错，确实是既大胆有创新，应该站在更高的角度、更宽的视野去展示红旗渠精神，新时代需要这样的片子，新时代呼唤正能量片子，很成功！
市委常务副秘书长许建顺同志，我俩去去厕所时碰面，他说电影把我搞了好几眼泪，电影不错。
桂林镇张家庄支部书记张三也是巧遇，观影后他连口称颂“拍的太好了，演的太好了！许多电影我看着看着就瞌睡了，这部《归来仍是少年》电影一会儿把你带去修红旗渠那个年代，让你紧张，一会儿又让你放松，观赏太行自然美景，一会儿又惊心动魄，带着你跟着故事走，我的眼泪流了好几回，也许咱是林州人，咱知道红旗渠不容易，红旗渠就是咱林县人的命”！
开元商业董事长于江海，为人低调，不说狂话，是很理性的一个人，也从不会奉承人，他有自己的影院，守着影院看了无数电影，看了电影《归来仍是少年》后，他连连点头说，“确实不错！很成功！”
把导演李正伟送到宾馆，我说咱们的剧本《归心》已经成熟，如果拍出来也许会不亚于《归来仍是少年》，正伟说，“从正能量电影来看，谁也难以超过红旗渠的厚度，《归心》电影的风格是有海南的美景，有咱们太行山的气势，山水相宜，娱乐好看，但记忆不会深刻，现在不缺娱乐的片子，缺的是有正能量主旋律的好片子，缺的是反映民族精神的好片子！”
我对导演李正伟说，“你感觉咱们的片子如何”？他说，“电影是门遗憾的艺术，包括毛儿他妈，拍完后，老是给我说要重拍，没有把她自己想表达的状态拍完美，她没有再拍，感到很遗憾！我不好说观众看了如何评价，作为喝红旗渠水长大的林州人，拍红旗渠电影实现了我多年的梦想，许多人不敢拍，也确实不好拍，拍下来了，我感觉遗憾不多！”
从导演李正伟清瘦的身躯，干练的性格，骨感十足的面颊，无不透出了作为林州人不服输的个性，而他那敏锐又理性的眼神里，透出了从事二十多年影视工作的的自信和刚毅，从他微笑的眼缝儿里又透出了谦虚和亲和。导演李正伟成就了旗渠电影《归来仍是少年》，红旗渠电影《归来仍是少年》也将成就一颗年轻导演新星的诞生！
银河湾
2019.4.9
6：05am
『伍』 汽车配件生意好做吗
我做汽配从09年开始，那时候高中辍学就开始在我叔叔店里跟他做汽配，南方三线城市。那时候生意特别不错，一个月销量60多万，利润百分之三四十，很不错。过了两年，同在我叔叔那上班的一个员工自己出去开店去了，主营通用系列（别克雪佛兰）。他那是只有五六万的资金，刚开始他炒货，慢慢熬，得到了一两家修理厂的信任，固定客户，就像滚雪球，慢慢开始自己进货，北京上海去了几趟找供货商，生意越做越大，后来库存就百多万备件了，对于我来说，他是在我眼前成功的。后来买了房 车，生活不错。大概从16年开始，整个汽配城生意急剧下滑，那一年刚好是我自己出来开店。明显感觉市场萎靡不振，大家都不赚钱了，我叔叔月销量下降了一半多，一个月20多万算不错了。后来他上了奥迪车配件，投入了100多万，做了两三年，只能消化库存，库存消化完了，就不做奥迪了，根本赚不了钱，干脆就下架奥迪配件，只做原来的车型。而那个出去做的员工，销量下滑了至少三分之一。我呢？我没资金，纯炒货，刚开始炒货每月销量六七万，利润一两万吧，到现在为止，我基本上算倒闭关门了。
经过十年的汽配生涯，从繁荣到没落，我真的是历历在目，原因是什么？我总结了一下：
亲身经历的最大感受，刚开始那几年，做汽配的人说多也多，但是没到一定的基数，大家利润都还可以，修理厂生意火爆，我们生意自然不用说，好多车需要维修，修理厂讲价也不是很利害。平均每周，都可以做成一单上万元的生意，肇事车辆维修。
慢慢的，做汽配的人越来越多，竞争就变大了，好多新开店为了竞争客户，他们不赚钱，直接平价或者百分之5 10的就卖给客户，这种恶性竞争对市场冲击巨大，导致本来该赚钱的，赚不到钱，客户也流失。
慢拦穗如慢的，不知道为什么，肇事车辆急剧减少，导致了修理厂遇到一个肇事车，价格至少先四五家报价，选择最便宜的交易。（只比价格不看质量）。肇事车辆急剧减少的原因可简启能是保险公司变得严格了，不允许修理厂造假现象（修理厂为了生意把好车故意撞坏，报保险，然后用价格便宜的劣质品配件安装，从中赚取相差劣质品几倍价格的原装配件差价），所以导致肇事车辆数量急剧下滑。
还有个原因就是这几年交规越来越严格，酒驾的人变少了。
到目前为止2019年，整个汽配城生意都惨淡的很，肇事车维修真的太少了，就拿我说，现在我一个月都没收到过肇事车的报价单了，连报价都没有，更别说交易了。平时卖点日常保养 维修件，能赚几个钱？还有这几年的人越来越不舍得花钱了，汽车有点小毛病，只要不影响驾驶，能开就开，舍不得出钱修理。
对了，我三叔那些年开了个汽车修理美容保养店，今年员族慎工辞退一半多，场地也退回去一半多，他自己都亲自上阵汽车了，去年（18年）亏了十多万，现在一天下来就是主要洗洗车，修理的真的见不到几张车。
所以，你应该知道汽配生意好不好做了，作为一个干汽配10年的我，手机码字一个小时，告诉你我的经验以及这个行业的现状。
『陆』 现在汽车配件行业前景如何
这属于汽车后市场这一块，汽车后市场将迎来高速发展，汽车配件占39%：
前瞻产业研究院数据监测中心的穗锋袭数据显示，2011年全年汽车产量1841.8876万辆，同比增长0.84%;累计销量1853.3426万辆，同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。
事实上，无论是国际汽车品牌的中期规划，还是国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。一汽、上汽、基闹东风、长安、广汽、北汽六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。以此预估，2015年中国汽车销量将达到4000万辆猜兄。